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白益民的博客

——中国社科院日本经济学会理事、著有《三井帝国在行动》

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国社科院日本经济学会理事,曾在三井物产工作12年,专注于日本经济模式的研究,著有《三井帝国在行动》(—揭开日本财团的中国布局)等书。2011年,创建【白益民产业经济研究所】(www.baiyimin.com),为大中型企业发展模式的转变提供咨询服务。电子邮箱:baiyimin001@sina.com

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重估沃尔沃  

2013-01-30 13:40:29|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文章来源:白益民产业经济研究所(www.baiyimin.com)出处:《中国经济和信息化》

毫无动静的沃尔沃成都生产基地已经远远落后于大庆,大庆整车基地的飞速推进预示着沃尔沃正在努力实现到2016年在中国20万辆销售、20%市场占有率的目标。但令人冒汗的问题是,沃尔沃在中国缺少整车相关配套企业,更没有一个完整的物流体系支撑,沃尔拿什么去拼?   向13亿人销售产品是令人垂涎的一个期望。但如果缺少一个完整的物流体系支撑,这多少会令人尴尬。

   8月20日,大庆市规划建设局召开了沃尔沃大庆整车厂项目规划方案对接会,大庆市及沃尔沃汽车相关领导均出席了会议。问题是,大庆整车项目还未获得政府批复,但生产基地建设已经过半。在对接会上,凯旋汽车零部件制造公司(沃尔沃大庆整车生产厂)负责人透露,大庆项目进度非常快,很有可能在今年底竣工并投入试生产。

   值得关注的是,目前,毫无动静的沃尔沃成都生产基地已经远远落后于大庆,大庆整车基地的飞速推进预示着沃尔沃正在努力实现到2016年在中国20万辆销售、20%市场占有率的目标。

   但令人冒汗的问题是,沃尔沃在中国缺少整车相关配套企业,更没有一个完整的物流体系支撑,沃尔沃拿什么去拼?

   配套短板

   虽然沃尔沃汽车在大庆生产基地年底就有望进入试生产阶段,在通过国家审批后便可以批量生产,但是沃尔沃似乎并没有强有力的零部件、物流等配套支撑整车生产,产业上的缺失,势必会制约沃尔沃在中国市场的产销能力。

   当年吉利完成收购沃尔沃汽车之后,沃尔沃在北欧的汽车配套供应商也曾希望跟随沃尔沃走进中国。2011年6月据英国《金融时报》调查报道,一些瑞典供应商已经在关注追随其客户进入中国市场的机会,瑞典汽车零部件制造商行业组织(FKG)负责人斯万诺克·伯格里说:“很明显,沃尔沃需要西方供应商,以帮助维系其在中国的扩张。”

   然而在沃尔沃被收购后,我们并没有看到有西方的零部件供应商与沃尔沃在中国的正式合作。即使在收购之前,吉利汽车自身与一些国际公司形成零部件合作关系,但也只能认为是吉利汽车自身基于品质升级等因素做出的战略选择,更何况李书福在收购沃尔沃一开始便一直强调着“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的坚定口号。

   沃尔沃原有的西方配套企业没有接触中国沃尔沃,究其原因,一方面是大庆和成都整车基地的生产能力有限,合计18万辆的年生产量还不足吸引企业前来助威。并且,沃尔沃在中国面对德系三强的竞争,能否打出自己的一片天还有待观望,北欧的配套企业轻易不会前往中国投资。

   而另一方面,沃尔沃高层似乎更倾向于配套设施本土化。沃尔沃汽车集团中国区CEO童志远在2012年7月21日参加中国(大庆)第五届湿地旅游文化节战略新兴产业论坛暨项目洽谈会时说到,沃尔沃乘用车大庆基地项目正按计划如期推进,企业将在大庆建立完整的产业链条,把大庆打造成沃尔沃国际总部一大基地。就在大庆生产基地北侧,沃尔沃已经预留出了81万平方米的零部件生产用地。

   受用沃尔沃转让的技术,利用中国低劳动力成本优势,就可以在自家门口建立配套产业。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖在接受媒体采访时也曾说,沃尔沃国产化已经展开。沃尔沃国产将分两步走:第一步,把一些相对容易且不影响品质的部件国产化;第二步,核心关键部件要小心地国产化。不仅如此,沃尔沃甚至打算将国产化的汽车零部件出口至海外市场。

   核心关键部件的国产化将考验沃尔沃汽车中国本土化生产的能力,一旦零部件不能顺利进行国产化生产,那么沃尔沃的配套短板将影响到整车生产,形成产业短板,从而延期沃尔沃在中国的战略布局与发展。沃尔沃能否做到还要拭目以待。

   难解的物流

   有数据显示,当前世界汽车产业中,欧美汽车制造业的物流成本占销售额8%左右,日本汽车制造商甚至只有5%,而中国汽车企业的物流成本占销售额的比例普遍在10%至15%左右,可见物流成本对中国汽车商已经有较大影响。像沃尔沃这样在中国刚刚起步的汽车厂家,物流成本更加不易控制。

   建立一套完整而有效的物流体系,则对沃尔沃中国发展大有裨益,可惜的是沃尔沃虽然整车生产神速,但是物流体系却并不明晰。2012年7月,沃尔沃汽车北京售后零部件分配中心宣布正式启用,中心位于通州物流基地,为中国客户售后服务需求而设立,可供应1万多种的沃尔沃汽车零件,涵盖了沃尔沃在中国销售的所有车型。在此之前,沃尔沃上海售后零部件分配中心已经投入使用。

   直到今日,唯一可以体现沃尔沃中国物流的也只有它的售后物流分配中心,而且前有吉利董事长李书福保障吉利与沃尔沃独立性的宣言,想必沃尔沃也不会借用吉利汽车在中国的物流网络,况且吉利汽车所拥有的中国南方物流优势以及潜在市场,并不适合沃尔沃高端豪华车的定位。

   根据沃尔沃中国战略布局,沃尔沃现在正缺少一套能够保障自身发展的物流体系。就位置而言,大庆和成都这两个城市本身不具备汽车集群地的优势,相关汽车零部件等配套设施也比较匮乏,相比于目前奥迪、奔驰、宝马所在的长春、北京和沈阳这样的汽车产业重镇而言,沃尔沃要想在大庆和成都打造出具有竞争力的国内一线中高端汽车就必须有物流帮助企业运输配套。

   除此以外,在2012年7月河北张家口举办的一场名为“大好河山张家口·名企名商荟名城”的重点产业推介会上,沃尔沃汽车被爆出将在张家口投资建设汽车发动机配套生产基地,包括动机缸体、缸盖等发动机零部件,规划产能已从原来的20万台提升至60万台,计划于2014年完工投产。

   河北张家口无论距离大庆还是成都都有千里之遥,沃尔沃发动机工厂落户在这里,也将需要有力的物流体系,才能保证运输成本的合理,产品信息沟通的通畅。

   而且,沃尔沃建设中国总部的目的当然不仅仅只是中国市场,2011年2月25日沃尔沃中国发展战略发布会上,沃尔沃汽车全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布就曾说:“我们未来的格局是瑞典托斯兰德和比利时根特工厂主要服务全球成熟市场,中国工厂主要服务中国和中国周边新兴国家市场。”这些新兴市场包括东南亚、巴西、澳大利亚等,沃尔沃一旦在中国站稳脚跟,出口物流又成为棘手问题。

  借鉴丰田

   沃尔沃的汽车物流建设可以借鉴日本丰田通商株式会社在天津的汽车物流项目。

   日本丰田通商株式会社隶属于丰田财团(包括丰田汽车、丰田通商、爱信精机、日本电装等),是该财团的综合商社,以汽车贸易物流为主,负责丰田财团内企业的协作与统合,为丰田汽车等日本企业寻找投资机会。

   早在1996年7月,日本丰田通商(36.2%)、株式会社上组(7.3%)、丰田输送株式会社(4.5%)便联合天津泰达投资控股有限公司(52%)共同投资组建的大型、现代化综合性物流企业“天津丰田物流有限公司”成立,注册资本为864.56万美元,并在上海、广州、大连、成都建立了分公司,进行国际运输代理、集装箱拼装拆箱和普通货物运输等业务。次年,丰田通商(天津)有限公司在天津南京路成立。

   在首先成立物流公司之后,日本丰田汽车才涉足天津整车制造。2000年6月,天津一汽丰田汽车有限公司在天津成立,由丰田汽车公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、中国第一汽车集团公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司共同出资,中日分别持有公司50%股份。2002年6月,一汽集团与丰田汽车公司签署了“8·29”战略合作协议,将天津丰田正式纳入整体合作框架之中。

   这以后,丰田通商充分发挥其流通领域优势,为丰田汽车在天津乃至中国的业务提供物流服务。除天津丰田物流有限公司和丰田通商(天津)有限公司为丰田汽车和其供应商提供零部件的物流配送服务外,丰田通商还在2003年9月9日,与天津港保税区举行购买土地合同签字仪式,投资约2亿日元建设一座占地面积18000平方米的“丰田通商物流中心”。

   该中心于2004年投入运营,二期整车物流2005年运行,物流中心直接面向零配件厂家,为中国丰田汽车及其合资厂和供应商提供物流分拨服务,面向海内外的丰田整车及配套厂商在天津港保税区集中整合后,实现门对门的现代化工厂物流配送,目前已经成为丰田汽车及其供应商在中国北方的进口零部件分拨基地。

   从2003年12月至2004年2月短短3个月时间内,丰田通商就在天津注册成立了4家独资公司,包括天津丰通汽车设备有限公司、天津丰田通商钢业有限公司、天津丰通再生资源利用有限公司、天津丰通汽车零部件装配有限公司,4家企业均与汽车有关。

   除了在天津与丰田汽车配合,丰田通商还将丰田财团的重要零部件企业日本电装株式会社带入中国。2004年10月,丰田通商联合电装、日立制作所、日本三菱电机及福建省亚太经济发展有限公司在天津保税区共同出资成立了日联汽车零部件贸易(天津)有限公司,销售火花塞、雨刮片、机油滤清器、喇叭、燃油泵等汽车零部件产品,通过北京中汽联合汽配连锁有限公司专卖店渠道进行销售。

   综合性商社

   丰田通商意义在于,为丰田汽车在中国的汽车生产提供贸易物流支持,同时参与到零部件生产的关键环节,联合相关企业形成大物流体系,以降低物流边际成本。

   试想,如果沃尔沃利用这样一个具有综合商社性质的企业进行物流管理,那么沃尔沃汽车在中国市场必将如虎添翼。

   丰田通商到底该如何打造呢?首先来看丰田通商前10名的股东构成:丰田汽车持有丰田通商21.8%股份,丰田自动织机(丰田财团成员,丰田汽车的主要零部件供应商)持有11.2%,接下来是两家日本国有银行,共持有9%股份,此外还有日本东京三菱UFJ银行、三井住友海上火灾保险等6家金融机构分别持有不超过3%的股份。

   这是典型的日本企业股份构成,尤其作为综合商社,丰田通商由财团内其他企业、其他财团企业、政府共同参股构成,积聚多方利益,作为利益共同体,政府和企业都将因参股而努力扶持丰田通商,使得自身利益不受到损害,同时形成全体效应发展企业。而在丰田通商的发展下,股东们也会从经济、情报、人脉等方面有所受益。

   在当前中国的经济形势下,打造这样一个聚集多方利益体参与的综合企业,并不是沃尔沃能够完成的,这需要政府的协助。

   以沃尔沃所在的大庆市为例,沃尔沃汽车中国区首席执行官童志远在中国(大庆)第五届湿地旅游文化节战略新兴产业论坛暨项目洽谈会上曾表示,大庆拥有的石化公司、油田装备制造集团、油田力神泵业有限公司、鑫龙江汽车有限公司、高新区飞驰减振器制造有限公司,以及周边的哈尔滨东安发动机制造有限公司、哈飞汽车工业集团有限公司等企业已经形成了相当规模的汽车制造基础,十分看好大庆汽车制造基础。

   大庆市如果以政府角色出面,将这些企业连同沃尔沃汽车组织起来,再引入适当的物流、金融等资本,实行多方参股,就已经可以做出一个丰田通商式的综合商社雏形。在企业间的融合协作下,零部件生产、物流、销售、融资等一系列活动都可以合作展开,届时的沃尔沃将会有一支集团军保航。

   这样的综合商社甚至可以延伸至大庆市的多个产业,以贸易物流为主,为大庆带来更多像沃尔沃这样的大企业。
文章来源:白益民产业经济研究所(www.baiyimin.com)出处:《中国经济和信息化》
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